去年10月，“汽车三包”政策在全国范围内正式实施。从那一刻开始，“汽车也能退换货”是这次新政的较大亮点。在“三包”出台前，消费者的车辆出了问题，经常出现与经销商、厂家扯皮的情况，“三包”规定出台后，至少明确了问题的责任，让车辆维修更加简单了。消费者投诉汽车质量问题的渠道有所增加。以前，消费者一般向工商部门或消协反映。现在消费者可以与经营者协商解决；协商不成的，可以向消协、工商部门，也可以依法向质监部门申诉处理。
然而，该规定已经实施满一年，汽车市场上，修车的案例很多，退换车的案例则几乎见不到。济南二手车网小编从相关部门了解到，近一年来消协部门受理的有关汽车投诉不少，但很少出现消费者有关要求退换车的投诉。之所以会出现这样的结果，主要是三大问题所致。

问题一：买卖信息不对称

据权威机构调查显示，90%以上的消费者，购车时不知道汽车“三包”的具体政策。质监局工作人员也认为，确实存在消费者与汽车经销商信息不对称这一问题。另外，即便是对新规有所了解的消费者，在车辆出现问题时，由于对汽车专业知识的缺乏，无法判断自己的车辆是否符合“三包”条件，也容易被汽车4S店“敷衍”。车辆同家电还不一样，家电一般买回家就放在那里不动，而车辆出现问题，还受到驾驶环境、使用方式等多方面因素的影响。这样一来，一旦车辆出现问题，责任界定就比较麻烦。

问题二：鉴定机制不成熟

当车辆出现问题时，到底是质量问题还是零部件不匹配，到底能不能退换，消费者和4S店往往各执一词，这需要第三方鉴定机构出面裁决。而鉴定汽车质量问题的途径，主要有两个，一是第三方鉴定机构，二是质监部门成立的汽车三包争议处理技术委员会。实际上，当问题发生时，这些组织通常会出调节意见，不具备法律效力。并且，其中的很多专家都来自汽车企业，其公正性也值得怀疑。

问题三：操作细节不完善
据小编了解，目前对汽车损坏，4S店基本已经做到“包修”，但难以做到“退换”，主要原因是操作标准不明确。比如汽车“三包”规定中，有关“‘三包’期限内，维修时间超过35日或因同一问题维修超过五次，消费者可换车”这一规定，在实践过程中，就一度出现争议。“比如发动机是由很多部件组成的，如果不同部件损坏了，到底是算发动机问题呢，还是不同部件的问题？这结果是不一样的。”合肥一家汽车4S店的维修人员分析。“简单来说，如何界定经销商和厂家的责任、故障原因谁来确认、具体退车流程和标准……这些细节都不是很明确，需要法律法规进一步明确。”蒋天赐告诉记者，退车之后所涉及费用、车辆存放等一系列问题，“汽车三包”都没有作出明确的规定，从而使其在落实过程中备受争议。